Un rapport veut durcir la législation sur les émissions de CO2

Durcir la législation sur les émissions de CO2 des véhicules, favoriser le "stop and start" ou encore réduire le stationnement résidentiel: c'est ce que préconise un rapport gouvernemental sur les véhicules "propres. .Selon ce rapport, rédigé par le Centre d'analyse stratégique -- successeur du Commissariat général au Plan --, la réduction des pollutions liées à l'automobile passera par un développement du véhicule électrique mais aussi par "l'amélioration des véhicules thermiques"."Une réduction de 50% des consommations unitaires par rapport à 2007 est raisonnablement possible à terme", estiment ses auteurs. L'essor de l'électrique se heurte à un certain nombre d'obstacles déjà connus: manque d'autonomie et d'infrastructures de recharge. De plus, "dans la plupart des cas, le véhicule tout électrique (hors prix de la batterie) n'est pas moins cher que son équivalent thermique complet"."Le coût de revient kilométrique d'un véhicule électrique apparaît le plus souvent entre 20% et 100% plus élevé que celui d'un véhicule conventionnel à usage équivalent, selon le nombre de kilomètres annuels parcourus", selon ce rapport.

Alimentation et mobilité

Un supermarché sur les quais du métro . Pour augmenter ses ventes sans augmenter le nombre de ses magasins, Tesco, la deuxième chaine de supermarchés coréenne, a eu l’idée de placer des présentoirs virtuels dans les stations de métro. L’idée est donc de présenter sur les murs des stations de métro (sous réserve qu’on puisse s’y connecter à Internet), des affiches reproduisant à l’identique des présentoirs de supermarché. A chaque produit est associé un QR-code. Lorsque le passager, en attente de son métro, scanne un code, il ouvre une page de commande sur son mobile, choisit la quantité, paye en ligne, et les produits  sont livrés chez lui. A lire sur le site internet les transports du futur.

Better Place reçoit un financement de la Commission Européenne

Un consortium de huit partenaires dirigé par Better Place annonce la sélection, par la Commission européenne, de son projet de mobilité électrique eMobility intitulé « Greening European Transportation Infrastructure for Electric Vehicles » qui a pour objectif le développement des infrastructures de charge.Au total un budget de 4.95 millions d'euros a été débloqué par la commission pour financer le projet.Le projet prévoit l’analyse, les tests et le déploiement d’un réseau multi-transports empruntant les infrastructures routières et ferrées actuelles, auxquelles viendront se greffer un réseau de charge des véhicules électriques ainsi que des systèmes de transport intelligent. Ce réseau sera composé de stations d’échange de batteries et de bornes de recharge alimentées par des énergies renouvelables.L’un des principaux aspects du projet réside dans la création, au Danemark, de la première station d’échange de batteries d’Europe. Cette étape primordiale devrait voir le jour dans le courant du mois.

Les voitures électriques et hybrides plus polluantes à fabriquer mais plus économes en fin de vie

Selon une étude britannique commandée par le gouvernement britannique, démontre que, même s'ils sont plus polluants à produire, les véhicules électriques et hybrides se révèlent plus économes à la fin de leur cycle de vie par rapport à une voiture thermique. Ainsi, selon les résultats de cette étude, la production d'une voiture électrique engendrerait 8.8 tonnes d'émissions de CO2 contre seulement 5.6 tonnes pour une voiture essence et serait donc beaucoup plus polluante à produire.En revanche, à la fin du cycle de vie et grâce à ses faibles émissions de CO2 à l'usage, la voiture électrique se retrouverait plus économe avec 19 tonnes de CO2 émis en fin de vie contre 24 tonnes pour une voiture essence.

Autolib’ : l’installation des stations de recharge se concrétise

Répartition des stations, conception des bornes : le projet parisien de voitures électriques en libre-service passe la vitesse supérieure. Selon le calendrier fixé, 580 stations seront installées à Paris d’ici février 2012, pour atteindre à terme 700 bornes de recharge intramuros. Plus de 200 d’entre elles devraient voir le jour cet été. Lire  la suite sur le site de la mobilité durable. 

Google investit dans les véhicules propres

L’initiative RechargeIT est développée par Google.org, fondation du groupe Google, et  vise à développer le développement global, la santé publique et à limiter le changement climatique. Google poursuit ses investissements dans le transport écologique. Sur son blog,  la firme internationale parle de l'évolution de son système Gfleet, une flotte automobile hybride mise à disposition des salariés.  A travers cette initiative, Google s’est déjà doté d’une petite flotte de véhicules hybrides qui deviennent des véhicules à batterie rechargeable grâce à un kit de chez Hymotion et à l’ajout d’une batterie de 5 Kw permettant une plus grande autonomie. Ces voitures sont utilisées dans le site du groupe de Montain View. A terme, ce sont plus d’une centaine de véhicules hybrides rechargeables dont Google pourrait s’équiper à travers l’initiative RechargeIT. Un système de libre-service est également envisagé pour les déplacements des employés.

Le palmarès des véhicules les moins polluants

L'Ademe a dévoilé comme chaque année le classement des véhicules les moins polluants. L'Agence de l'environnement souligne une nette baisse des émissions des véhicules neufs par rapport à il y a dix ans. La France est plutôt bonne élève. En 2002 le meilleur véhicule essence affichait une émission de 118 g/km. Aujourd’hui 80% des véhicules vendus en France se situent en classe verte A, B ou C, soit moins de 140 g/km, contre 29% en 2002. Six constructeurs disposent déjà d’un parc automobile émettant en moyenne moins de 130 g/km, objectif de la réglementation européenne pour 2015. (Fiat, Toyota, PSA, Renault, Ford et General Motors).  Au classement européen des pays qui émettent le moins de Co2 par kilomètre, la France se classe deuxième (130 g/km) derrière le Portugal (129 g/km), loin devant l’Allemagne (152 g/km), le Luxembourg (150 g/km) et l’Autriche (146 g/km). Si la  France bien classée pour le CO2, elle est en revanche  poursuivie par la Cour de Justice européenne pour non-respect des valeurs limites de particules, sur une quinzaine d’agglomérations. Le trafic est responsable pour près d’un tiers des émissions de particules. Le parc de véhicules Diesel français est en partie responsable.

Et si une fois connectée, la voiture devenait de plus en plus rudimentaire ?

Des transports, nous sommes passés aux mobilités qui ne sont que des moyens. Demain nous pourrons sélectionner les meilleures solutions de mobilités/immobilités tout en réorganisant nos activités pour mieux accéder aux services et aux rencontres personne/marchandise ou personne/personne. Notre assistant numérique devient une partie externe de notre corps, Michel SERRES parle même d'un exo-darwinisme. Et demain ?Lire la suite de l’article sur le site les transports du futur. 

Recherche et développement dans la Sillicon Valley

Renault-Nissan ouvre un centre de R&D en face de Google dans la Silicon Valley. L'objectif : se protéger des risques et innover en matière de véhicule communicant, de technologies de l'informations, de smart-grid, et de voitures électriques. Lire l'article de Reuter sur le site des Transports du futur.

Le moyen de locomotion universel !

Le vélo est un moyen de locomotion universel. En Afrique, le vélo est un moyen indispensable et peu onéreux pour se rendre au travail, avoir accès à l'eau potable, aux services sociaux, au marché local ... . The City Fix informe que l'association First African Bicycle Information Organization (FABIO) a instauré un système de microcrédit pour toutes les personnes souhaitant posséder un vélo. En Ouganda, 520 personnes ont eu l'occasion d'en acquérir par cette démarche. Des projets similaires ont vu le jour, dans plusieurs pays dont le Malawi, la Zambie, le Ghana, le Kenya, la Tanzanie, le Botswana et le Zimbabwe. Selon l'association, outre l'amélioration du niveau de vie, ce moyen de locomotion représente, pour les femmes, un moyen d'émancipation : en facilitant leurs déplacements, elles sont moins isolées les unes des autres comme l'impose le système patriarcal. ( source site de la mobilité durable). 

Location entre particuliers, nouvelle mode d'écomobilité ?

Selon Mobilicités, vingt-cinq mille personnes ont recours aux services d'auto-partage en France. Selon les experts, réunis au début du mois pour les journées nationales de l'auto-partage à Strasbourg, si les structures proposant ce service se développent progressivement en France, ce chiffre pourrait être multiplié par dix à l'horizon 2020.

Indice de performance de la Logistique par pays

La Banque Mondiale vient de publier la seconde édition du Logistics Performance Index (LPI) développée avec l'aide des logisticiens et de partenaires académiques. L'objectif est de déterminer par pays, plusieurs indicateurs pertinents liés aux transports, aux infrastructures, aux modes d'organisation, aux modèles économiques, puis de les aggréger dans un indicateur global. Cet indicateur vise à refléter la performance de la chaîne logistique dans son ensemble. Pour un même niveau de revenu par habitant, une meilleure chaîne logistique apporte jusqu'à 1% sur le PIB et 2% de commerce supplémentaire. Pour en savoir plus rendez-vous sur le site transports du futur

Emissions de CO2 record en 2010

Selon les dernières estimations de l'Agence Internationale de l'Energie, le niveau d'émissions de dioxyde de carbone (CO2) aurait atteint un niveau record en 2010.Après un recul en 2009 provoqué par la crise financière mondiale, les émissions 2010 ont enregistré un record historique, 30.6 gigatonnes, dépassant de 5 % le précédent record enregistré en 2008."Cette augmentation importante des émissions de CO2 représente un grave revers pour nos espoirs de limiter la hausse globale des températures à 2°C" a déclaré le Dr Fatih Birol, économiste en chef à l'AIE qui supervise le rapport annuel World Energy Outlook, la publication phare de l'Agence.Selon l'AIE, 44 % des émissions de CO2 sont imputables au charbon, 36 % au pétrole et 20 % au gaz naturel...

VE : ou en sont les Utilities ?

L’émergence du véhicule électrique a fait naître l’espoir auprès de nombreux acteurs d’une possible recomposition de la chaîne de valeur de la mobilité et d’une véritable rupture dans le secteur de l’énergie. Ainsi constructeurs automobiles, équipementiers, électro-techniciens, acteurs des télécoms, entreprises de services aux collectivités locales et start-ups s’interrogent sur le rôle qu’ils peuvent jouer dans ce nouveau processus de création de valeur. Le cabinet de conseil E-Cube a étudié cette évolution en interrogeant une vingtaine de managers de majors (électriciens-gaziers, distributeurs d’électricité, autres Utilities) et d’acteurs locaux présents en Allemagne et en France. Voici les principaux résultats de l’étude : 

Si dans ces deux pays, la plupart des Utilities ont misé sur le développement du VE, leurs investissements restent encore limités et fortement dépendants des actions gouvernementales concernant le subventionnement de la filière. Des attentes fortes sont exprimées pour que les pouvoirs publics confirment leur soutien au développement de la filière industrielle et technologique, clarifient les questions de financement des infrastructures et d’une manière générale, renforcent leur rôle de chef de projet en matière de mobilité électrique. Ces éléments conditionneront la confiance des Utilities dans le développement de la filière et contribueront à renforcer leur implication ainsi que les décisions d’investissement à venir. 

Pour la plupart des Utilities interrogées, le développement du VE est encore perçu avant tout comme une opportunité de renforcer ou de développer leurs relations avec les collectivités locales en se positionnant en quasi assistance à maîtrise d’ouvrage sur le déploiement d’une   « politique VE ». En revanche, peu d’entre elles perçoivent l’émergence du VE comme une possible rupture et ce notamment compte tenu de la taille estimée du marché de la fourniture d’énergie associé.

Par ailleurs, l’émergence des nouveaux usages liés à la mobilité électrique devrait constituer un vecteur d’innovation considérable en termes tarifaires. Une multiplicité d’offres devrait en toute vraisemblance voir le jour prochainement : forfait énergie seule, kilométrique, illimité, sous contrainte d’usage, prépayé, prix aukilomètre parcouru... Le VE pourrait ainsi constituer pour les Utilities la première expérience significative d’une facturation liée à l’économie d’usage, une nouvelle forme pou rl’électricité généralisable à terme aux autres usages domestiques.

http://www.e-cube.com
 

La chasse aux idées reçues. France inter

La Chronique de Daniel Fievet, " la chasse aux idées reçues" est consacrée cette semaine à l'histoire de la voiture électrique. "La plus part d'entre nous est convaincue que l'histoire de l'automobile, la vraie, commence avec la voiture à essence, et que la voiture électrique est une idée relativement récente. C'est faux" 

Ecoutez la chronique radio

 

Programme Source London

Avec aujourd’hui 150 bornes de recharge, la capitale britannique entend élargir son réseau de points de charge de véhicules électriques, et atteindre 1 150 bornes d’ici à 2013, un nombre supérieur à celui des stations essence.De nombreux plans d'implantation de bornes de recharge électrique se mettent en place dans les grandes capitales européennes : Amsterdam, Madrid, Paris ou Stockholm. Londres et son programme Source London en font également partie. 

Le programme Source London lancé par le maire de Londres, Boris Johnson, a pour objectif de faciliter le rechargement des transports londoniens fonctionnant à l’électricité et inciter les citadins à  opter pour des transports alternatifs propres. Pour en savoir plus consultez le site de la mobilité durable. 

Voitures vertes pour l’administration américaine

Le Président Américain Barack Obama vient de publier une note précisant que les différents services de l’administration américaine devront acheter exclusivement des voitures fonctionnant aux énergies alternatives (hybride, électrique, gaz, biocarburant…) pour équiper leurs flottes à partir de 2016. Ceci afin de contribuer à l’objectif de réduction d’un tiers la consommation pétrolière à l’horizon 2020.Par ailleurs, l’administration américaine lance un projet pilote afin d’intégrer des véhicules électriques au sein de sa flotte. Au total, une centaine de voitures électriques seront achetées et réparties parmi 20 agences gouvernementales parmi lesquelles le Département de l’Energie.

Les consommateurs prêts à adopter les véhicules électriques

Selon une nouvelle étude publiée par Accenture, la majorité des consommateurs seraient prêts à envisager l’acquisition d’un modèle électrique ou hybride rechargeable. Menée auprès de plus de 7.000 personnes à travers 13 pays, les résultats de l’étude indiquent que 60 % des consommateurs (42% de français) seraient prêts à envisager un modèle électrique rechargeable lors de l’achat de leur prochain véhicule. 68 % estiment même cet achat probable (45 %) voire certain (23 %) au cours des trois années à venir. Les Chinois sont de loin les plus enthousiastes, avec une proportion de 96 % d’achat probable ou certain dans les trois ans.Pour 85 % des sondés, les véhicules tout-électriques n’offrent pas suffisamment d’autonomie pour couvrir leurs déplacements et 83 % citent l’insuffisance d’infrastructures de charge et 70 % la durée de recharge excessive.De fait, seuls 29 % des automobilistes seraient prêts à franchir le pas du véhicule tout électrique, 71 % préférant un modèle hybride qui passe en motorisation essence ou diesel une fois la batterie déchargée.

Pollution aux particules.L'Union Européenne assigne la France en justice

La Commission européenne poursuit la France devant la Cour de justice pour non-respect des valeurs limites de qualité de l'air applicables aux particules en suspension connues sous le nom de PM10 et dont le parc automobile diesel est fortement responsable La France n'a pas pris à ce jour de mesures efficaces pour remédier au problème des émissions excessives de ce type de particules dans plusieurs zones du pays estime l'Union Européenne dans une communiqué qui assigne la France devant la cour de justice de l'UE. La législation fixe des valeurs limites d'exposition concernant à la fois la concentration annuelle (40 mug/m2) et la concentration quotidienne (50 mug/m2). Cette dernière valeur ne doit pas être dépassée plus de 35 fois au cours d'une même année civile.L'augmentation des taux de particules fines dans l'air est facteur de risques sanitaires (maladies cardiovasculaires, altération des fonctions pulmonaires, cancer du poumon et diminution de l'espérance de vie).